電動游覽車目前所反映的質(zhì)量問題，其中以電池為最多，原因是電池質(zhì)量問題，車速超國標、電機功率過大，必須從根本上解決這些問題。
造成質(zhì)量差的原因有以下幾點：
1、 整車電機功率和電池容量配置不對稱
目前的電動游覽車、電動摩托車、電動汽車之電機大部分采用直流電機，以通用的輪轂電機為例，一般效率都不高，直流有刷電機，現(xiàn)在電機實際工作效率很低，那么在功率、電壓不變的前提下，其正常工作電流必然加大。在這種情況下，電機實際輸入電流要求很大，無意中必然加大電池放電的電流。也就是說為確保電動車車速，電機功率必然加大。
一般來說電機啟動電流是正常行駛電流的3~5倍，上坡時電機電流是正常行駛電流的3倍，其差距是很大的。
再有現(xiàn)在無刷、有刷直流電機有不少不采用減速齒輪，直接用電子控制器方式將電機初始轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速，如180轉(zhuǎn)—200轉(zhuǎn)/分,這樣對爬坡、負載性能極差，工作電流更大，對電池極板傷害，直接造成了電池壽命和容量的減少。
2、 電池質(zhì)量差
二次電池大致分為動力型和啟動型二大類，用于電動游覽車、船的各種電池統(tǒng)稱為動力型電池，它要求能大電流放電，以適應牽引電機的啟動，加速負載爬坡等工況之要求。而目前使用的鉛酸電池均慢充慢放類型，若快充快放則壽命短。
由于整車用所用電池其質(zhì)量包括在整車質(zhì)量中，換句話說買了新車，電池達不到承諾期限要包換的，因此，整車采取要電池廠輔底和過保證期后付款的辦法來與電池廠得“保甲連坐”實則無奈。
3、 路況、啟動、低速、電機電流大
電動游覽車在城市騎行，需經(jīng)常停車、啟動、當行駛時燃油車一踩油門就沖出去了，加速很快，電機控制器調(diào)速了把旋到最高檔（速），要知道，電機從靜止狀態(tài)啟動加速這時電池所輸出電流是數(shù)倍于正常工作電流，超出了電池容量，對電池傷害必然大，新電池尚能承受幾次，而當電池使用50%壽命或30%壽命時，不能承受如此電流之沖擊。
4、 充電機質(zhì)量和充電問題
充電器質(zhì)量好壞對電池壽命長短有很大關系，現(xiàn)在市場上充電器普遍包用8個月甚至6個月，原因是充電器價格問題。充電器制造商以價取勝，整車廠以價定貨。為了降本、充電器制造商階低元器件質(zhì)量、規(guī)格選型、設計簡易等原因造成這種局面，所以有“電池不是用壞的而是充壞的”一說不無道理。原則上不同電池應配相應的充電器，如膠體電池和液體電池就不同，貧液和富液也不同，所以重視電池質(zhì)量的制造商希望自己制造或選配充電器就是這個因素。
5、 控制器質(zhì)量問題
現(xiàn)在使用者抱怨控制器壽命短，易壞，原因不外乎幾點，由于追求低成本，在設計時盡量簡單，元器件選用上盡量低價，再有就牽涉到電機功率，工作電流問題，因為控制器元器件之規(guī)格型號選用是建立在電機理論功率，電壓電流之上的，那么電機之效率問題就忽視或不重視了，那么控制器在實際工作中。元器件所承受的電流就超過原設計之極限，再加上電動車原地由靜止啟動加速至最高速在騎車人一旋之幾個ms（毫/秒）之間，其電流超過了設計的幾倍，真所謂是破壞性度驗。
深圳瑪西爾優(yōu)化電動游覽車整車設計，檢測電機實際功率、效率和整車時速，確保在國標允許條件下出品。另外要及時促進、改進一些國標參數(shù)，以求國標要求，與求市場需求和技術許可之間的協(xié)調(diào)，以達到最佳，力求完美。 